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www.gobet16.com_或许大众才是三缸的破局者!全新Polo是否搭载三缸将成关键转折点

2020-01-02 10:16:37 阅读:( 4985)
摘要:国产全新polo肯定不会全部照搬这三套动力,最起码1.5t肯定不会引进。然后,三缸与两厢车没有必然的联系,但在人们传统印象中,两厢车搭载三缸更容易被接受一些。如果polo搭载三缸能被接受,那么捷达、桑塔纳就比较容易接受了,然后依次向上推动。所以,全新polo是否搭载三缸将成为三缸破局的关键转折点。当然,还有一个时机决策的问题,不一定全新polo一上市就尝试三缸,或许到小改款,或许到中期改款,也或许

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www.gobet16.com,一直以来,人们对主流合资车都是抱一个宽容态度的,烧机油、简配、加价这些似乎已经习以为常,就连断轴、机油增多都能慢慢原谅,速腾、思域就是最好的例子。但唯独包容不了的就是三缸发动机,而且是发自内心的抵触。英朗应该就算一个明显的例子,从赶超朗逸的节奏,直接跌出轿车销量前十名。

首先,人们不再无限度的宽容合资车,确实是件好事,说明购车更加理性了,有了自己的判断。在这里额外插一句话,如果能把对合资车的宽容分给国产车一半,国产车发展速度会更快的。

然后,人们为什么异常抵触三缸?

一方面,三缸发动机确实存在天生的缺陷,其中抖动最为著名。尽管各家车企都在用力解决这个问题,但这种机械原理造成的缺陷只能改善,而得不到根治,不管怎样都达不到四缸的水平。

二方面,三缸=低端?过去只有夏利、奥拓、qq这些低端车才搭载三缸,所以在人们意识中,三缸就是低端、廉价的代名词。都知道,人们买车还没有完全脱离“面子”这个诉求,所以发自内心排斥三缸也就有了原动力。这个因素会随着时间的推移慢慢淡化,但现阶段确实起到了关键性的作用。相对比所谓的“抖动”,这个坎更能逾越。

为什么越来越多车企瞄上了三缸?

个人认为这是一个顺势而为的事情!何为顺势而为?首先,以现在的技术,同排量的三缸在动力上完全能达到四缸的水平,但如果生硬的、主动的去换装三缸,必然会遭受恶评、攻击。如果是被动,情况就会好很多。为嘛热衷于三缸?其实主要原因就是降低成本,或者变为利润,或者提升市场竞争力。

可能有些人会跳出来说:搭载三缸是为了降低油耗。这个说法对不对?也对也不对,站在日常用车的角度上看,同排量的三缸就一定会比四缸省油吗?其实不见得省油。但站在测功耗的角度上看,也就是套用公式的情况下,三缸倒是有一定优势的。当然,至于三缸能走多远,现在不好判断,但在未来几年确实会遍地开花。

既然三缸会遍地开花,为什么大众迟迟不搭载三缸?

其实这就是大众的高明之处,大众永远能先人一步,读懂国人的心。其实关于这个问题,讲个小故事就能明白。羽绒服行业进入了低迷期,众多厂家都在缩减成本降低售价,将仅有的两个兜全节省掉了,而有一家却将两个兜增加到了四个兜。同时抽掉一部分鸭绒,然后提出一个超薄概念,并附加诸如“纳米”的一种黑科技。这样一来,不仅降低了成本,还拥有了轻薄时尚的造型、科技突出的品质,结果就是供不应求。一句话总结:人们最在意的东西,千万不能节省。

搭载三缸等于自杀?谁才是三缸的破局者?

可以明确的回答:搭载三缸不等于自杀,关键取决于怎么搭载?何时搭载?最关键的当然是得有三缸的破局者。放眼望去,这个破局者或许只有大众。

一方面,大众在国内市场的号召力无人能及。二方面,想想大众当年如何将“问题不断”的双离合推成主流的?三方面,大众最懂国人心。

排放标准会越来越严,价格混战也会越来越激烈,三缸必然也是大众绕不开的一道坎。但大众绝对是有策略有套路的玩。

既不会拿朗逸、宝来、速腾这些销量支柱尝试,也不会拿捷达、桑塔纳这些定制车型去试,而是极有可能在polo身上尝试,原因如下:

首先,全新polo在海外已经上市了,三款汽油发动机分别为1.0l三缸、1.0t三缸、1.5t四缸。国产全新polo肯定不会全部照搬这三套动力,最起码1.5t肯定不会引进。但三缸是很有可能引入尝试的,至于未来怎么匹配动力,现在还不好说,但最起码具备一定的可能性,全球同步车型引进三缸的说服力更强一些。

然后,三缸与两厢车没有必然的联系,但在人们传统印象中,两厢车搭载三缸更容易被接受一些。polo在大众里,虽然也算是比较便宜的车型了,但却一直被冠以精品两厢车的称号。所以会起到一个承上启下的作用。如果polo搭载三缸能被接受,那么捷达、桑塔纳就比较容易接受了,然后依次向上推动。

所以,全新polo是否搭载三缸将成为三缸破局的关键转折点。当然,还有一个时机决策的问题,不一定全新polo一上市就尝试三缸,或许到小改款,或许到中期改款,也或许大众采用其它车型去做尝试。